- Katılım
- 5 Haziran 2025
- Mesajlar
- 19
- Beğeniler
- 42
- Puanları
- 30
- Konu Yazar
- #1
Merhaba,
II. Dünya Savaşı zamanlarından Karmaşık tekneolojisi ve üstün mühendisliği dikkati çekiyor.
Video anlatım animasyonu teknik olarak gayet ayrıntılı ve güzel.
German G7e Torpedo 1941
Açıklamalar video üreticisininden alınmıştır:
''Alman G7e elektrikli torpidosu çeşitli varyantlarla üretilmiştir. Bu animasyon, temel Tip TIII'e dayanmaktadır ve daha fazla detay ve düzeltmeler içeren, üzerinde çalıştığım videonun revize edilmiş halidir.
...
Başlıca tasarım, 5.000 metre menzil için 45 knot hız yapabilen, 7 metre uzunluğunda geleneksel bir 'Whitehead' hava tahrikli ıslak ısıtıcı olan G7a idi, ancak bu modelin yapımı pahalıydı ve yüksek vasıflı işçiler gerektiriyordu. Elektrikli versiyon, jiroskop, derinlik kontrolü, savaş başlığı ve tabanca/patlayıcı gibi aynı parçaların çoğunu kullandı. Ancak, bataryalar 30°C'ye önceden ısıtıldığında 5.000 metre menzilde sadece 30 knot hıza ulaşabiliyordu ve soğuk batarya ile fırlatıldığında bu hız önemli ölçüde daha düşüktü. Yine de denizaltı savaşı için idealdi.
...
Animasyon, bir Tip VII denizaltı torpido bölmesinden fırlatılan torpidoyu göstermektedir. Gerçek fırlatma mekanizması sadece basit bir temsildir. Yükleme, bakım ve ateşleme için temel prensiplerin birkaçını gösterir, ancak eksik, tutarsız ve çoğu zaman tamamen tahmine dayalıdır.''
German G7e torpedo with FAT (Federapparat), 1943
Açıklamalar video üreticisininden alınmıştır:
Federapparat (FAT) veya 'yaylı cihaz', bir konvoydaki bir gemiyi veya refakat gemisini vurma olasılığını artırmak için geliştirilmiştir. Amaç, torpidonun ilk hedefi ıskalaması durumunda konvoy boyunca zikzak çizmesini sağlamaktı. FAT uçuş yapısı iki bölümden oluşuyordu: Hedefe yaklaşmak ve torpidonun rotasını değiştirmeden önce ateş eden denizaltıdan uzaklaşmasını sağlamak için yapılan ilk düz uçuş ve torpidonun 1200 m veya 1900 m'lik tanımlanmış bir mesafeyi kat ettikten sonra 180 derece döndüğü bir dizi rota değiştirme.
...
FAT'ın her bir çalışma yolu için birer tane olmak üzere 4 kontrol diski vardı: uzun döngü, sağa ilk dönüş, uzun döngü sola dönüş, kısa döngü sağa ve kısa döngü sola. Çalışma yolu ve ilk düz çalışma mesafesi tek bir giriş mili kullanılarak ayarlanıyordu. Milin 4 turu önce ilk çalışma mesafesini seçiyor, ardından kontrol diskini fiziksel olarak bir sonraki çalışma yolu tipine yükseltiyordu. Böylece milin 16 turu tüm 4 çalışma tipini döngüye sokup varsayılan ayara geri dönüyordu - uzun döngü yolu için 15.000 m ilk çalışma, önce sağa dönüş.
II. Dünya Savaşı zamanlarından Karmaşık tekneolojisi ve üstün mühendisliği dikkati çekiyor.
Video anlatım animasyonu teknik olarak gayet ayrıntılı ve güzel.
German G7e Torpedo 1941
Açıklamalar video üreticisininden alınmıştır:
''Alman G7e elektrikli torpidosu çeşitli varyantlarla üretilmiştir. Bu animasyon, temel Tip TIII'e dayanmaktadır ve daha fazla detay ve düzeltmeler içeren, üzerinde çalıştığım videonun revize edilmiş halidir.
...
Başlıca tasarım, 5.000 metre menzil için 45 knot hız yapabilen, 7 metre uzunluğunda geleneksel bir 'Whitehead' hava tahrikli ıslak ısıtıcı olan G7a idi, ancak bu modelin yapımı pahalıydı ve yüksek vasıflı işçiler gerektiriyordu. Elektrikli versiyon, jiroskop, derinlik kontrolü, savaş başlığı ve tabanca/patlayıcı gibi aynı parçaların çoğunu kullandı. Ancak, bataryalar 30°C'ye önceden ısıtıldığında 5.000 metre menzilde sadece 30 knot hıza ulaşabiliyordu ve soğuk batarya ile fırlatıldığında bu hız önemli ölçüde daha düşüktü. Yine de denizaltı savaşı için idealdi.
...
Animasyon, bir Tip VII denizaltı torpido bölmesinden fırlatılan torpidoyu göstermektedir. Gerçek fırlatma mekanizması sadece basit bir temsildir. Yükleme, bakım ve ateşleme için temel prensiplerin birkaçını gösterir, ancak eksik, tutarsız ve çoğu zaman tamamen tahmine dayalıdır.''
German G7e torpedo with FAT (Federapparat), 1943
Açıklamalar video üreticisininden alınmıştır:
Federapparat (FAT) veya 'yaylı cihaz', bir konvoydaki bir gemiyi veya refakat gemisini vurma olasılığını artırmak için geliştirilmiştir. Amaç, torpidonun ilk hedefi ıskalaması durumunda konvoy boyunca zikzak çizmesini sağlamaktı. FAT uçuş yapısı iki bölümden oluşuyordu: Hedefe yaklaşmak ve torpidonun rotasını değiştirmeden önce ateş eden denizaltıdan uzaklaşmasını sağlamak için yapılan ilk düz uçuş ve torpidonun 1200 m veya 1900 m'lik tanımlanmış bir mesafeyi kat ettikten sonra 180 derece döndüğü bir dizi rota değiştirme.
...
FAT'ın her bir çalışma yolu için birer tane olmak üzere 4 kontrol diski vardı: uzun döngü, sağa ilk dönüş, uzun döngü sola dönüş, kısa döngü sağa ve kısa döngü sola. Çalışma yolu ve ilk düz çalışma mesafesi tek bir giriş mili kullanılarak ayarlanıyordu. Milin 4 turu önce ilk çalışma mesafesini seçiyor, ardından kontrol diskini fiziksel olarak bir sonraki çalışma yolu tipine yükseltiyordu. Böylece milin 16 turu tüm 4 çalışma tipini döngüye sokup varsayılan ayara geri dönüyordu - uzun döngü yolu için 15.000 m ilk çalışma, önce sağa dönüş.
Son düzenleme:
